復(fù)合式定位系統(tǒng)也被稱為協(xié)作定位或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)定位，當(dāng)一組用戶共同確定汽車的位置時(shí)，就會(huì)發(fā)生復(fù)合式定位，目前基本上已經(jīng)應(yīng)用于常規(guī)的汽車GPS定位器上,并且它包含了數(shù)據(jù)共享和相對(duì)定位的概念。
今天，各類型的3D電子地圖有可能徹底改變挑戰(zhàn)性城市地區(qū)的定位。將高度信息添加到街道地圖中，可用于幫助GPS定位系統(tǒng)定位陸上車輛和行人導(dǎo)航。
隨著基于汽車GPS定位器的道路用戶收費(fèi)和監(jiān)控等應(yīng)用越來越廣泛，使用干擾器的動(dòng)機(jī)也會(huì)越來越強(qiáng)，而這些干擾器已經(jīng)廣泛存在。不幸的是，成功造成了自己的問題。例如，故意干擾，預(yù)計(jì)將變得更加普遍
在過去的十年中，圖像處理和移動(dòng)平臺(tái)的計(jì)算能力有了很大的進(jìn)步，GPS定位系統(tǒng)基于攝像頭的研究也是如此。攝像頭是一種高度通用的傳感器
以自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?yàn)槔行酒瑥S家專為穩(wěn)定、導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)了GPS定位器芯片，這些應(yīng)用需要精確的位置、速度和姿態(tài)感應(yīng)能力，
特別是土木和巖土工程師能夠通過手持GPS定位器，輕松地結(jié)合支持高頻和基于事件的振動(dòng)信息的大地測量和巖土信息。這些數(shù)據(jù)通常用于土木和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的強(qiáng)制性報(bào)告。
盲區(qū)補(bǔ)傳是指當(dāng)汽車GPS定位器所處環(huán)境無信號(hào)或者信號(hào)差時(shí),汽車GPS定位器發(fā)送失敗的數(shù)據(jù)會(huì)存儲(chǔ)于本地的內(nèi)存芯片中，當(dāng)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)故障后,汽車GPS定位器會(huì)將最早的定位數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)設(shè)備。
GPS定位器的過濾芯片和定位天線的精度正在不斷的提高，但是新加入的GNSS和信號(hào)帶來了定位改進(jìn)，大多數(shù)應(yīng)用仍然需要比未校準(zhǔn)位置可獲得的精度更高的精度。
不同類型的物聯(lián)網(wǎng)卡，各有優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)GPS定位器不用的應(yīng)用領(lǐng)域和需求選擇不同的卡片。物聯(lián)卡是三大運(yùn)營商（移動(dòng)、聯(lián)通、電信）三網(wǎng)專用號(hào)段，通過專用GPS定位器來使用，支持短信、無線數(shù)據(jù)和語音基礎(chǔ)通信服務(wù)。
GPS定位器本質(zhì)上比任何干擾器都更靈活、更復(fù)雜、更經(jīng)過校準(zhǔn)，因此也是昂貴的設(shè)備。相反，GPS定位器提供了一種研究和理解我們?nèi)绾翁幚碛幸夂蜔o意信號(hào)干擾問題的方法。